Friday, May 30, 2014

103 सुरंगों से होकर गुजरती है कालका शिमला रेल (( 04 ))

कालका शिमला के 94 किलोमीटर के सफर के बीच कुल 103 सुरंगे हैं। इनमें बड़ोग की सुरंग एक किलोमीटर से ज्यादा लंबी है। वहीं कोटी की सुरंग 700 मीटर लंबी है। 

 सबसे लंबी सुरंग - बड़ोग
कालका शिमला मार्ग पर 33 नंबर की सुरंग है बड़ोग। ये सुरंग 1143.61 मीटर लंबी है। अपने निर्माण के समय ये दुनिया की सबसे लंबी सुरंग थी। जैसे ही सबसे लंबी सुरंग में ट्रेन घुसती है सारे डिब्बों में बैठे बच्चे समवेत स्वर में चिल्लाना शुरू कर देते हैं। चार मिनट से ज्यादा बिल्कुल अंधेरा होता है। जब ट्रेन सुंरग से गुजरती है न सिर्फ बच्चों का बल्कि बड़ों का भी रोमांच देखने लायक होता है।


पहाड़ों को चिरकर सुरंग बनाना वह भी 1893 से 1900 से बीच बहुत मुश्किल काम था। बड़ोग रेलवे स्टेशन पर आने वाली और जाने वाली ट्रेनें देर तक रुकती हैं। ये स्टेशन सबसे लंबे सुरंग खत्म होने के के ठीक बाद आता है। यहां आप खूब सारी तस्वीरें खिंचवा सकते हैं और चाय नास्ता भी कर सकते हैं।

बड़ोग ने की थी आत्महत्या
बड़ोग सुरंग के सामने ( सन 2000 की तसवीर ) 
स्टेशन का नाम पर कालका शिमला रेल मार्ग बनवाने वाले इंजीनियर जेम्स क्लार्क बड़ोग के नाम पर रखा गया है। स्थानीय साधु मलकू और बड़ोग ने मिलकर इस सबसे लंबी सुरंग का रास्ता बनाने की कोशिश की। लेकिन उनकी पहली कोशिश असफल रही। पहाड़ के दोनों ओर से खोदी जा रही सुरंग के दोनों छोर के रास्ते मिल नहीं पाए। तब बड़ोग पर सरकार ने एक रूपये का आर्थिक दंड लगाया। इस दंड और अपनी असफलता पर बड़ोग पर बड़ी आत्मग्लानि हुई। बड़ोग अपने प्यारे कुत्ते के साथ जंगल में गए और वहां खुद को गोली मार कर आत्महत्या कर ली। लेकिन उनकी कोशिश बेकार नहीं गई।
बडोग सुरंग के सामने अनादि ( 2012 ) 

पर कहते हैं कि सफलता का रास्ता असफलता से होकर जाता है। बाद में इसी सुरंग के बगल में नई सुरंग बनाई गई, जिससे होकर आजकल रेल गुजरती है। बड़ोग की बनाई नाकामयाब सुरंग अभी भी अस्तित्व में है। जो वर्तमान सुरंग के एक किलोमीटर बगल में है।

बड़ोग में कालका शिमला रेलवे का म्यूजियम भी है। यहां पर आप इस रेल सिसटम के बारे में अपने ज्ञान में इजाफा कर सकते हैं। साथ ही सैलानियों के रहने के लिए विश्राम गृह भी बना हुआ है। 
- विद्युत प्रकाश मौर्य
(  KSR, KALKA SHIMLA RAIL, NARROW GAUGE  )  

Thursday, May 29, 2014

शिवालिक डिलक्स का यादगार सफर ((03 ))

लाल रंग के छोटे-छोटे डिब्बे। आरामदायक सोफे जैसी सीटें। खिड़की से हरियाली को निहारते हुए लोहे की नन्ही पटरियों पर 94 किलोमीटर का सफर। शिवालिक डिलक्स से कालका से शिमला तक सफर जीवन भर नहीं भूलने वाला है। छुट्टियों में शिमला कई बार जा चुका हूं। इस बार अपने बाल गोपाल के साथ जा रहा था। जून में सारी ट्रेनों में एडवांस बुकिंग रहती है। इसलिए दिल्ली से शिमला का सफर टुकड़ों में शुरू हुआ।
दिल्ली से अंबाला शाने-पंजाब से। वहां से जिरकपुर तक बस से। जिरकपुर से पंचकूला में अपने स्कूली दोस्त के घर पहुंचा। मिथिलेश गुप्ता और मैं 1987-89 में लंगट सिंह कॉलेज मुजफ्फरपुर में साथ पढ़े थे। एक दो दशक बाद हम एक दिन मियां, बीवी और बच्चों के साथ रहे। एक यादगार दिन। बच्चों ने तो खूब मजा किया। हमारी योजना हमेशा की तरह टॉय ट्रेन से ही शिमला जाने की थी। आफ सीजन में टॉय ट्रेन में भीड़ नहीं होती. आप जनरल डिब्बे में भी मजे में जा सकते हैं। 
खैर हमारे दोस्त ने पता किया कि शिवालिक डिलक्स जो सुबह 5.30 में चलती है उसकी एक डुप्लिकेट सुबह 6.30 में चलती है। इसका टिकट मैनुअल बनता है। कोशिश करके इसके दो टिकट मिल गए।

कालका से शिमला के बीच चलने वाली शिवालिक डिलक्स का किराया 280 रूपये है। सोफे जैसी सीटें हैं। चाय, वाटर बोटल और ब्रेकफास्ट टिकट में शामिल है। सुबह 6.30 में शुरू हुआ शिवालिक डिलक्स का सफर। कोच एटेंडेंट ने कालका में ही चाय पेश की। ट्रेन समय पर चल पड़ी। एक कोच में 18 लोगों के बैठने की जगह है। कुल छह कोच लगते हैं शिवालिक डिलक्स में। वैसे तो कालका शिमला के बीच शिवालिक का ठहराव सिर्फ बड़ोग में है लेकिन ट्रेन कई बार क्रासिंग के लिए रूकती है।
समय की बात करें ये भी पैसेंजर के बराबर छह घंटे समय ही लगा देती है शिमला पहुंचाने में, लेकिन सफर अरामदेह होता है। कालका से चलने के बाद रास्ते में टकसाल, गुम्मन, कोटी, जाबली, सनावर, धर्मपुर, कुमार हट्टी डगशाई, बड़ोग, सोलन, सलोगड़ा, कंडाघाट, कनोह, कैथलीघाट, शोघी, तारादेवी, जतोग, समर हिल स्टेशन आते हैं। बड़ोग में हर ट्रेन 10 मिनट रूकती है। शिवालिक के यात्रियों का यहां नास्ता पेश किया जाता है। ट्रेन के चलते हैं हमारे सुपुत्र अनादि सुरंगे गिनने में जुट गए। कालका शिमला के 94 किलोमीटर के सफर के बीच कुल 103 सुरंगे हैं। इनमें बड़ोग की सुरंग एक किलोमीटर से ज्यादा लंबी है। वहीं कोटी की सुरंग 700 मीटर लंबी है।
कालका शिमला के सफर में आपकी सहयात्रियों से तुरंत दोस्ती हो जाती है। छह घंटेके सफर में कई बार अच्छी दोस्ती हो जाती है। कालका शहर को पार करते ही ट्रेन बल खाती हुई पहाड़ों पर चढ़ने लगती है। ट्रेन एक सुरंग से निकलती है तो दूसरे सुरंग में घुस जाती है। कभी यह सड़क के किनारे आकर आते जाते वाहनों से संवाद करती जाती है तो कभी फिर से मांद में घुस जाती है। छह घंटे तक चलता रहता लुका छिपी का खेल। कई बार ट्रेन की खिड़की से पहाड़ों की ऊंचाई दिखाई देती है तो कई बार गहराई। टकसाल स्टेशन के आसपास ट्रेन एक ही जगह पर घूमती हुई पहाड़ पर काफी ऊंचाई पर पहुंच जाती है। शिमला पहुंच कर आपको पता चलता है कि आप 600 मीटर से चल कर 2100 मीटर की ऊंचाई पर आ चुके हैं। टकसाल के बाद कोटी में ट्रेन के ऊंचाई पर पहुंचने का अद्भुत नजारा दिखाई देता है। किसी बहुमंजिले इमारत पर चढ़ने जैसा उपक्रम करती दिखाई देती है ट्रेन। आपको खिड़की से दिखाई देता है थोड़ी देर पहले उस नीचे वाली पटरी पर थी ट्रेन। धर्मपुर ऐसा स्टेशन है जहां सड़क और बस स्टाप स्टेशन के बगल में है। यहां सनावर के प्रसिद्ध लारेंस इंटरनेशनल स्कूल में जाने का रास्ता है। सोलन कालका शिमला के बीच का स्टेशन है। सोलन हिमाचल प्रदेश का जिला और बड़ा औद्योगिक शहर भी है। कालका शिमला मार्ग के कई स्टेशन बिल्कुल जंगलों के बीच आते हैं।
हर स्टेशन पर बच्चों के लिए झूले बने हैं। कई स्टेशन पर मास्टर अनादि ट्रेन रुकने पर झूले पर झूलने का मजा लेने के जिद करते रहे। हम झूलते-झूलते ही दोपहर तक शिमला पहुंच गए। शोघी रेलवे स्टेशन के बाद शिमला शहर दिखाई देने लगता है। तारा देवी, जतोग और समर हिल शिमला शहर के स्टेशन हैं। समर हिल में हिमाचल प्रदेश यूनिवर्सिटी है। शिवालिक डिलक्स ने हमें दोपहर साढ़े 12 बजे शिमला पहुंचा दिया।



रेल मोटर का सुहाना सफर

अगर आप कालका शिमला रेल के सफर को और यादगार बनाना चाहते हैं तो रेल मोटर से सफर कर सकते हैं। ये रेल मोटर आन डिमांड चलाई जाती है। रेल मोटर की आकृति किसी बस जैसी है। यानी पहियों पर चलती मोटर कार। इसमें 14 लोग सफर कर सकते हैं। आप अपने बडे परिवार या दोस्तों के समूह के साथ रेल मोटर की बुकिंग करा सकते हैं। इसका सफर भी कालका से शिमला के बीच 5 से 6 घंटे का ही होता है पर आप रेल मोटर बुक कराने के बाद इसे रास्ते अपनी मर्जी के स्टेशन पर रोकवाने का आग्रह कर सकते हैं। जिन लोगों ने रेल मोटर बुक करा कर सफर किया है उनका ये सफर यादगार बन जाता है। इसकी बुकिंग के लिए आप उत्तर रेलवे से संपर्क कर सकते हैं।  
- विद्युत प्रकाश मौर्य - vidyutp@gmail.com 
(  KSR, KALKA SHIMLA RAIL, NARROW GAUGE, SHIVALIK DELUX ) 

Wednesday, May 28, 2014

कालका शिमला रेल – विश्व धरोहर ((02))

केएसआर के सौ साल पर जारी डाक टिकट। 
संयुक्त राष्ट्र की संस्था यूनेस्को ने कालका शिमला रेल को विश्व धरोहर का दर्जा दे रखा है। जुलाई 2008 में इस रेल मार्ग को यूनेस्को से वर्ल्ड हेरिटेज साइट का दर्जा पाने का सौभाग्य मिला। कनाडा के क्यूबेक सिटी में इसे विश्व धरोहर का दर्जा देने का फैसला लिया गया। और इसे विश्व के सबसे भरोसेमंद रेल सेवाओं में शामिल किया गया। दार्जिलिंग हिमालयन रेल और नीलगिरी माउंटेन रेलवे को इससे पहले ही ये दर्जा मिल चुका था।

केएसआर का एक रेलवे स्टेशन भवन। 
कालका शिमला रेल में विश्व का सबसे ऊंचा मल्टी आर्क गैलरी ब्रिज बना है तो अपने समय की सबसे लंबी सुंरग बनी है। पहाड़ों पर इस तरह की रेल का उदाहरण दुनिया के किसी और देश में नहीं है। पहाड़ों के पर्यावरण को बिना किसी तरह का नुकसान पहुंचाए ये ट्रेन सौ साल बाद भी यात्रियों को सेवा दे रही है। खासतौर पर हिमालय क्षेत्र के पहाड़ों की चट्टाने कोमल हैं और यहां चट्टान दरकने, भूस्खल और मौसम के बदलाव से होने वाले खतरे ज्यादा हैं। 

कालका शिमला रेल के निर्माण में तकनीक के कमाल का उदाहरण टकसाल रेलवे स्टेशन के पास देखने को मिलता है। यहां पर रेल एक ही स्थान पर चक्कर काटती हुई पहाड़ों पर ऊंचाई की ओर पहुंचती है। आप सफर के दौरान उन नीचे की पटरियों को देख सकते हैं जहां से चलते हुए आपकी ट्रेन ऊंचाई पर आई है। एक ही स्थान पर चक्कर काटते हुए ट्रेन कई सौ फीट की ऊंचाई प्राप्त कर लेती है। और यहीं पर आपको पहाड़ों के मौसम बदलने का एहसास होने लगता है जो आगे शिमला तक जारी रहता है।


कालका शिमला रेल मार्ग पर यात्रियों के लिए चार तरह के कोच चलाए जाते हैं। इनमें डिलक्स, फर्स्ट क्लास और सेकेंड क्लास में दो तरह के कोच शामिल हैं। आज देश भर के ट्रेनों एलुमिनियम के इस्तेमाल वाले एलएचबी कोच लगाए जा रहे हैं पर कालका शिमला रेल मार्ग के कोच के वजन को कम करने के लिए एलुमिनियम का इस्तेमाल ज्यादा किया गया है।
- विद्युत प्रकाश मौर्य - vidyutp@gmail.com 

 (  KSR, KALKA SHIMLA RAIL, NARROW GAUGE ) 
  



Tuesday, May 27, 2014

कालका शिमला रेल - शताब्दी का सफर ((01))

देश के सबसे लोकप्रिय हिल स्टेशन शिमला को जोड़ती कालका शिमला रेल। नौ नवंबर 1903 से शुरू हुआ कालका-शिमला रेल का सफर 110 सालों के बाद भी अनवरत जारी है। कालका-शिमला रेल को संक्षेप में केएसआर ( कालका शिमला रेल) कहते हैं। कालका शिमला रेल सैलानियों की खास पसंद है। शिमला जाने वाले सैलानी बस के बजाय इस खिलौना ट्रेन से शिमला जाने को प्राथमिकता देते हैं। क्योंकि इस खिलौना ट्रेन का सफर इतना सुहाना है कि जितना मजा शिमला की हसीन वादियों में घूमने में आता है उतना आनंद ये छह घंटे का सफर आपको देता है। संयुक्त राष्ट्र की संस्था यूनेस्को ने इसे विश्व धरोहर घोषित कर रखा है।



कालका रेलवे स्टेशन - सफर की शुरूआत कालका शहर से होती है। कालका हरियाणा राज्य का रेलवे स्टेशन है जो चंडीगढ़ से थोड़ा आगे है। कालका ब्राड गेज का आखिरी रेलवे स्टेशन है। कालका स्टेशन के ब्राडगेज प्लेटफार्म से ही कालका शिमला छोटी लाइन का प्लेटफार्म जुड़ा हुआ है। अगर आप दिल्ली से हिमालयन क्वीन से सुबह अपना सफर शुरू करते हैं तो दोपहर में कालका से शिमला जाने वाली ट्रेन आपको मिलती है। अगर आप किसी और समय में कालका पहुंचे हैं तो कालका रेलवे स्टेशन के आसपास होटलों में ठहर कर अगले दिन सुबह कालका से शिमला जाने वाली ट्रेनों से आगे का सफऱ कर सकते हैं। 


तकरीबन 2100 मीटर की ऊंचाई पर स्थित शिमला रेलवे स्टेशन कुछ-कुछ दार्जिलिंग रेलवे स्टेशन से मिलता-जुलता लगता है। दोनों के एक तरफ ऊंचा शहर तो दूसरी तरफ गहरी घाटी है। कालका-शिमला रेल को संक्षेप में केएसआर कहते हैं। यूनेस्को ने इसे विश्व धरोहर घोषित कर रखा है। 


1903 से शुरू हुआ कालका-शिमला रेल का सफर 110 साल के बाद भी अनवरत जारी है। शिमला रेलवे स्टेशन बड़ा खूबसूरत और साफ-सुथरा है। स्टेशन अपने आप में रेलवे का म्यूजियम सा लगता है। यहां कालका शिमला रेल के बारे में काफी जानकारी चित्रों में उपलब्ध है। स्टेशन पर अच्छा सा स्टोरेंट भी है। यहां 55 रुपये में स्पेशल थाली का स्वाद लिया जा सकता है। खाने पीने की दरें आपकी जेब के लिए महंगी नहीं है। 

सेकेंड क्लास और प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए अच्छे प्रतीक्षालय बने हैं। स्टेशन पर विश्रामलय भी है। पहले से इसमें ठहरने के लिए भी बुकिंग कराई जा सकती है। शिमला उतरने पर अगर आप भूखे हैं तो यहीं से कुछ पेटपूजा करके ही आगे बढ़ें। क्योंकि आगे कहीं भी जाने के लिए चढ़ाई है।

शिमला रेलवे स्टेशन से शहर के दिल यानी मॉल की दूरी महज एक किलोमीटर है। आप टहलते हुए भी जा सकते हैं।


फिल्मों में कालका शिमला रेल - बॉलीवुड की बात करें तो 1960 में शम्मी कपूर की फिल्म ब्याय फ्रेंड का गाना मुझको अपना बना लो...कालका शिमला रेल पर शूट हुआ था। सन 2000 में आई प्रीति जिंटा की फिल्म क्या कहना में भी कालका-शिमला रेल और उसके कुछ स्टेशनों की छवि देखी जा सकती है। 

-    - विद्युत प्रकाश मौर्य 
 ( KSR, KALKA SHIMLA RAIL, NARROW GAUGE, HIMACHAL   )

Monday, May 26, 2014

विरासत की याद - कांगड़ा घाटी रेलवे का स्टीम लोकोमोटिव (( 6 ))

कांगड़ा के रेल में सेवा देने वाले स्टीम लोकोमोटिव में जेडएफ 107 की चर्चा महत्वपूर्ण है। यह नैरोगेज रेलवे सिस्टम का एक शक्तिशाली लोकोमोटिव था। कांगड़ा घाटी रेलवे को लंबे समय तक सेवाएं देने वाला एक लोकोमोटिव इन दिनों नई दिल्ली रेलवे स्टेशन के पहाड़गंज वाले निकास द्वार के पास आराम फरमा रहा है। जेडएफ 107 लोको काफी समय तक पठानकोट लोको शेड में मौजूद था, उसे अब नई दिल्ली स्टेशन के बाहर लाकर रखा गया है। प्रथम विश्व युद्ध के बाद के काल में भारतीय रेलवे के नैरोगेज सिस्टम के लिए लोकोमोटिव को विकसित करने के लिए काफी प्रयास किए गए। 1925 में छह प्रकार के नैरोगेज लोकोमोटिव के माडल को विकसित किया गया। इन माडलों के नाम जेड ए से लेकर जेड एफ तक रखे गए। पर वास्तव में जेड ए, जेड सी और जेड डी श्रेणी के लोकोमोटिव तो कभी बने ही नहीं।

 साल 1935 मे जेड एफ श्रेणी का लोकोमोटिव बनाया गया। यह तब नैरोगेज के लोकोमोटिव में सबसे बड़ा था। इस लोकोमोटिव के पहियो की संरचना 2-6-2 थी। यानी दो आगे 6 बीच में और दो पीछे की ओर। इसके धुरे पर 8 टन का वजन था। यह देखने में कालका शिमला रेलवे मे चलने वाले 1904 में बने के टाइप इंजन जैसा ही था।  पर यह 16.25 वर्ग फीट वाला बड़े आकार का था। इसका बायलर काफी बड़ा था और इसमें सुपर हीटर लगा था।

 देखने में यह विशालकाय लगता है। इसे देखकर नहीं लगता है कि नैरोगेज का लोकोमोटिव है। इस लोकोमोटिव का इस्तेमाल पहले कालका शिमला खंड में और बाद में पठानकोट जोगिंदर सेक्शन में किया गया। 

इस लोकोमोटिव का निर्माण कासेल लोकोमोटिव वर्क्स में  हंसेल एंड सोहन ने किया था। अपने समय का यह कोयला इंजन से चलने वाला नैरोगेज का उत्कृष्ट लोकोमोटिव था जो लंबे समय तक अपनी सेवाएं देता रहा।  दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे के एक लोकोमोटिव को आप रेल भवन के बाहर देख सकते हैं तो कांगड़ा घाटी के इस लोकोमोटिव को नई दिल्ली रेलवे स्टेशन के बाहर देखा जा सकता है।

( KANGRA VALLEY RAILWAYS, KVR, NARROW GAUGE )


Sunday, May 25, 2014

कांगड़ा घाटी रेल का एक सफर (( 5 ))

बचपन में दूरदर्शन पर कांगड़ा घाटी रेल पर एक डाक्यूमेंटरी देखी थी, तब से इस रेल पर सफर करने की एक इच्छा थी। साल 2001 का जुलाई का महीना था हमलोग सपरिवार वैष्णो देवी के दर्शन कर पठानकोट पहुंचे। योजना बन चुकी थी कांगडा घाटी रेल से धर्मशाला और आसपास के स्थलों के दर्शन की। शाम को पठानकोट पहुंचने पर पता चला कि कांगड़ा की रेल सुबह ढाई बजे खुलेगी। हमलोग कांगड़ा मंदिर तक का टिकट लेने के बाद कई घंटे प्लेटफार्म पर ही इंतजार करते रहे। ढाई बजे की ट्रेन के लिए आधा घंटे पहले ही पहुंचने पर पता चला ट्रेन तो ठसाठस स्थानीय लोगों से भर चुकी है। खैर जाना तो था ही बड़ी मुश्किल से ट्रेन में जगह मिल पाई। लोगों ने यह जानकर की हम बाहर से आए सैलानी हैं हमारे लिए उदारता से थोड़ी जगह बनाई।

पंजाब के कुछ स्टेशन तो अंधेरे में गुजर गए उजाला हुआ तो ट्रेन बारयाल हिमाचल में थी। अपनी क्षमता से अधिक वजन उठाए ट्रेन पहाड़ों की हसीन वादियों के बीच हौले हौले आगे बढ़ रही थी। पता चला ब्रजेश्वरी देवी में अष्टमी का मेला है इसलिए इतनी भीड़ है। ट्रेन के एक सहयात्री को पता चला कि हम देवी दर्शन के लिए जा रहे हैं तो उसने मुझे एक 10 रुपये का नोट देते हुए कहा हमारी तरफ से देवी को चढ़ा देने हम किसी काम से दूसरी जगह जा रहे हैं। पहाड़ के लोगों की ब्रजेश्वरी देवी में अगाध श्रद्धा है। हम कुछ घंटे बाद कांगड़ा मंदिर स्टेशन पहुंच गए थे। 

स्टेशन के बगल से एक नदी बहती है। पुल पारकर हमलोग कांगड़ा शहर में ब्रजेश्वरी देवी के मंदिर के पास पहुंचे। दो दिन कांगड़ा प्रवास में धर्मशाला, मैक्लोडगंज, भागसू, नड्डी, चामुंडा मंदिर आदि घूमने के बाद हमलोग फिर कांगड़ा मंदिर स्टेशन पहुंचे। आगे के सफर के लिए। पता चला ट्रेन दो घंटे लेट है। इंतजार किया। इस बार ट्रेन में जगह आसानी से मिल गई। 

समलोटी, नगरोटा, चामुंडा मार्ग, पारोह, सुलह हिमाचल, पालमपुर,  पट्टी राजपुरा, पंचरुखी, मझरैन हिमाचल जैसे छोटे छोटे स्टेशनों से होती हुई ट्रेन बैजनाथ पपरोला पहुंच गई। हमें जाना था बैजनाथ मंदिर जो अगला स्टेशन था। पर आगे ट्रैक पर पेड़ गिर जाने के कारण ट्रेन का सफर यहीं खत्म हो गया। मंदिर यहां से एक किलोमीटर की ही दूरी पर था पर बीच में छोटी नदी थी जिस पर पुल से रेल की पटरियां गुजर रही थीं। सड़क पुल काफी दूर था। लिहाजा बाकी लोगों की तरह हमने भी सावधानी से पांव रखते हुए रेल पुल से ही नदी को पार किया और पहुंच गए बैजनाथ मंदिर।

-    विद्युत प्रकाश मौर्य 
( KANGRA VALLEY RAILWAYS, KVR, NARROW GAUGE  RAIL SYSTEM) 

Saturday, May 24, 2014

कांगड़ा की जीवन रेखा है घाटी की रेल ((4))

पहाड़ों में यात्री रेल सेवा का सबसे शानदार उदाहरण है कांगड़ा घाटी रेल। यह 19वीं शताब्दी के भारतीय तकनीक से बने रेल लाइन का आदर्श उदाहरण है। इस रेल लाइन से पहले कांगड़ा घाटी में पैदल सफर करने या फिर जानवरों की पीठ पर माल ढुलाई के अलावा कोई साधन नहीं था। इस रेलमार्ग ने घाटी के लोगों को सफर का विकल्प प्रदान किया। अगर देखा जाए तो 100 मील से ज्यादा सफर कराने वाला ये दुनिया का सबसे लंबा नैरो गेज रेल मार्ग है जो लोगों को अपनी सेवाएं दे रहा है। आज कांगड़ा घाटी रेल इलाके की पहचान के साथ विरासत भी बन चुका है। कांगड़ा घाटी क्षेत्र के लोगों के सामाजिक आर्थिक विकास में इस रेल मार्ग की महत्वपूर्ण भूमिका रही है।
कांगड़ा वैली रेल 19वीं सदी की इंजीनियरिंग का नायाब नमूना है। 1926 में बने जब इस रेलवे लाइन की शुरुआत हुई तब की बनाई हुआ आधारभूत संरचना का आज भी इस रेल मार्ग पर इस्तेमाल हो रहा है। स्टेशनों के भवन तब के ही बने हुए हैं जिनका अभी भी इस्तेमाल किया जा रहा है। उनका डिजाइन खूबसूरत है जो किसी काटेज जैसा एहसास देते हैं। इनकी दीवारे पतली हैं और पहाड़ों को देखते हुए लकड़ी का इस्तेमाल निर्माण में किया गया है। बड़े बरामदे लकड़ी के स्तंभ और आसपास में फूलों के पेड़ स्टेशनों को आकर्षक बनाते हैं। इनकी मूल संरचना को आज भी बचाए रखा गया है।

इस मार्ग पर चलने वाले लोको ( इंजन) भी पुराने और अब विरासत का हिस्सा बन चुके हैं। रेल मार्ग का सिग्नल सिस्टम भी 1926 का बना हुआ है। कभी कांगड़ा घाटी रेल में कालका शिमला रेल की तरह ही स्टीम इंजनों का इस्तेमाल किया जाता था। हालांकि अब इस मार्ग पर डीजल इंजन चलाए जा रहे हैं। पर एक स्टीम इंजन को आज भी सैलानियों के लिए चालू हालत में रखा गया है। कई पुराने यंत्र आज भी इस रेल मार्ग पर प्रचलन में हैं। ट्रैक के लिए रॉड से चलने वाले स्विच, कैरोसीन लैंप और टोकन निकालने वाली मशीन यहां देखी जा सकती है।

नैरो गेज रेलों के इतिहास में देखें तो कांगड़ा घाटी रेल का अलग महत्व है। दुनिया के ज्यादातर नैरोगेज रेल 1850 के आसपास अस्तित्व में आए। पर ज्यादातर नैरोगेज लाइन छोटी दूरी के हैं। वे 10 से लेकर 10 किलोमीटर का सफर तय करते हैं। पर कांगड़ा वैली रेल का सफर 160 किलोमीटर से ज्यादा का है। इसकी दूसरी खास बात इसे औरों से अलग करती है वो है कि इस लाइन का निर्माण माल ढुलाई के लिए हुआ था। बाद में इसे यात्रियों के लिए खोला गया।

बैजनाथ पपरोला स्टेशन पर 
दुनिया के कई हिस्सों में शुरू की गई नैरोगेज रेलों को घाटे का सौदा मानकर बंद कर दिया गया या उन्हें ब्राडगेज में बदल दिया गया। पर कांगड़ा घाटी रेल आठ दशक से अधिक से क्षेत्र के लोगों को सेवाएं दे रही है। यह रेल मार्ग न सिर्फ इलाके के लोगों की चहेती है बल्कि सैलानियों को भी लुभाती है। कई बार इस लाइन को बदल कर ब्राडगेज लाइन बिछाने की बात की जाती है। पर कांगड़ा की घाटियों के लिए ब्राडगेज लाइन व्यवहारिक नहीं है। नैरोगेज लाइन पहाड़ के पर्यावरण से बेहतर संतुलन बनाते हुए चल रही है। इसका सफर तो यूं ही जारी रहना चाहिए। 
- विद्युत प्रकाश मौर्य 

( KANGRA VALLEY RAILWAYS, KVR, NARROW GAUGE ) 

Friday, May 23, 2014

कांगड़ा रेल - 933 पुल 484 मोड़ और 164 किलोमीटर का सफर ((3))

कांगड़ा घाटी रेल लाइन की लंबाई 164 किलोमीटर है। कांगड़ा घाटी रेल रेल मार्ग में दो सुरंगें हैं। जिनमें से एक 250 फुट लंबी और दूसरी 1,000 फुट लंबी है। ट्रेन 2 फीट 6 इंच चौड़ाई वाले पटरियों पर कुलांचे भरती है। इस लाइन का सबसे ऊंचा प्वाइंट आहजू रेलवे स्टेशन पर है जो 3901 फीट ऊंचा है। कांगड़ा घाटी क्षेत्र में औसत ऊंचाई 2400 फीट की है। पठानकोट रेलवे स्टेशन 383 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है जबकि आखिरी रेलवे स्टेशन जोगिंदर नगर 1184 मीटर की ऊंचाई पर है। इस रेल मार्ग में कुल 933 पुल आते हैं। कुल 484 मोड़ आते हैं। 


इतिहास - इस रेलवे लाइन का निर्माण कार्य 1925 में आरंभ हुआ। एक दिसंबर 1928 को मालगाड़ियों के लिए इस मार्ग को खोला गया। वास्तव में इस लाइन का निर्माण जोगिंदरनगर के आगे बन रहे हाइड्रोलिक पावर प्रोजेक्ट के लिए माल ढुलाई के वास्ते किया गया था। पर अप्रैल 1929 में इस मार्ग पर पैसेंजर ट्रेनों का संचालन भी शुरू किया गया।
बारह साल की बंदी -  दूसरे विश्वयुद्ध के समय यह रेलमार्ग बंद हो गया। तब रसद की सप्लाई के लिए इस मार्ग के ट्रैक को 1941-42 में बंद कर दिया गया। 12 सालों के बाद 1954 में इस मार्ग को दुबारा चालू किया गया। 1973 में पोंग डैम के निर्माण के समय कांगड़ा घाटी का 25 किलोमीटर मार्ग एक बार फिर बंद करना पड़ा।

फिलहाल इस मार्ग पर सात जोड़ी सवारी गाड़ियां चलाई जाती हैं। सभी पैंसेजर गाड़ियां हैं जो सारे स्टेशनों पर रुकती हैं। अब मार्ग पर ट्रेनों के संचालन के लिए डीजल लोकोमोटिव का इस्तेमाल किया जा रहा है पर एक स्टीम लोको को पठानकोट रेलवे स्टेशन पर संरक्षित रखा गया है। इस मार्ग पर ट्रेन अधिकतम 45 किलोमीटर प्रतिघंटे की रफ्तार से चलती है जबकि औसत स्पीड 20 किलोमीटर प्रति घंटे होती है।

तीन हिस्सों में बंटा मार्ग- ये रेलमार्ग मुख्य रुप से तीन हिस्सो में बंटा है। पहला पठानकोट से चक्की पुल का 12 किलोमीटर का हिस्सा। यह हिस्सा पंजाब के पठानकोट जिले में आता है। पठानकोट में केवीआर का लोकोमोटिव शेड भी है। पठानकोट से चक्की नदी तक का इस रेल मार्ग का इलाका कम ऊंचाई वाला है।
चक्की नदी के पुल से बैजनाथ पपरोला तक 130 किलोमीटर का क्षेत्र धार्मिक पर्यटन वाला इलाका है। इसी क्षेत्र में रेल मार्ग की दो सुरंगे ढुंढी और दौलपुर आती हैं। कांगड़ा शहर की बात करें तो ये इस रेलमार्ग के बीच में आता है।
कांगड़ा से पालमपुर की ओर बढ़ने पर इस मार्ग पर चाय के बगान दिखाई देते हैं तो पहाड़ो की मनोरम चोटियों के भी दर्शन होते हैं। तीसरा खंड बैजनाथ से जोगिंदर नगर का है जो 22 किलोमीटर लंबा है और औसत ऊंचाई 979 मीटर की है।

कांगड़ा घाटी रेलवे के स्टेशन

1 पठानकोट जंक्शन -      2 डलहौजी रोड- 
3 नूरपुर रोड               4 तेलरा 
5 भारमौर                6 जवांवाला शहर
7 हरसार डेहरी             8 मेघराजपुरा
9 नगरोटा सूरियां         10 बारयाल हिमाचल
11 नंदपुर               12 गुलेर
13 त्रिपाल               14 ज्वालामुखी रोड
15 कोपरलाहार           16 कांगड़ा
17 कांगड़ा मंदिर           18 समलोटी
19 नगरोटा              20 चामुंडा मार्ग
21 पारोह                22 सुलह हिमाचल
23 पालमपुर
24 पट्टी राजपुरा
25 पंचरुखी 
26 मझरैन हिमाचल -
27 बैजनाथ पपरोला - 
28 बैजनाथ मंदिर -
29 आहजू- केवीआर का यह सबसे ऊंचाई पर स्थित रेलवे स्टेशन है। 
30 चौंतरा बातरेह -
31 जोगिंदर नगर -  ( आखिरी रेलवे स्टेशन)

--- विद्युत प्रकाश मौर्य
( KANGRA VALLEY RAILWAYS, KVR, NARROW GAUGE )